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我国为什么没有通勤铁路_

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我国为什么没有通勤铁路?成都铁路工程学校老师给大家分析,首先,咱们得知道通勤铁路是指衔接一个城市于别的一个城市的铁路,通常具有地铁的发车形式,地铁的编组,大部分路段在地上行驶。不同于高速铁路,这种铁路买票即上,不需要实名制检票。那么通勤铁路的比如有哪些呢?

就拿jr东日本的中央线来说,而且日本的轨道交通兴旺程度应该是不受质疑的,这条线路通过了东京,三鹰市,国分寺市,立川市,八王子市。整条线路50多公里, 如果在我国,这个长度相当于上海到昆山的间隔吧,可是从上海到昆山只要高铁一种方式出行而且只经过这两个市,那么从这个现象来看我国为什么没有通勤铁路这个答案应该已经不难推敲了。

在日本,土地是私有制的,人人都能够买土地,在土地上建什么都是能够的,参阅蜡笔小新动画,小新家是一般的中产阶级,虽然要还房贷,但仍是住的起独栋的房子。可是我国的中产阶级会借款住别墅吗?显然是不可能的。原因就是日本的土地私有制,人人都去买地,但买地一般只会给自己盖房子,这就导致了日本的居民向着繁华都市的外围扩张,例如吉祥寺,千叶。

地皮都被个体户买走了,能建高层公寓的房地产就少了,也没必要,而且在日本,公寓的房价是要比这种别墅贵的,所以人口就没那么集中了。人口涣散不了,通勤铁路在我看来就是建了没有意义,上海-昆山只经过两个城市,显然列车使用率是不够了,中心的大片田野根本不会泊车,也没意义泊车,如果说要在市里泊车话,那么为什么不造地铁,甘愿站少一点,通勤电车相对于高铁我觉得人们应该会挑选后者,当然这个高铁的选址就不谈了,反正是挺失利的。

就算离上海近但没有高铁的南通,我觉得铁道部也只会挑选高铁吧,同样是通勤铁路和高铁,一样的站数,明显高铁优势大。那么有人问了,我住在上海地铁十一号线花桥站,我想去昆山,苏州,可是还要去上海站,就走回头路了,仍是通勤铁路好。详细处理办法日本就做得很好,东京为新干线始发站,可是一切东海道新干线都会通过在东京23区里的品川,上越,北路新干线就会通过上野站。个人觉得铁总能够在一些近距离城际铁路上例如沪宁城际做些提高,比如规则发车,规则泊车等等。

当然最好的处理通勤办法仍是在地铁上做文章,日本的通勤铁路有些和咱们地铁差不多长度,所以把地铁分成快慢线先处理市内通勤我觉得是最好的办法,虹桥到浦东国际机场不坐磁悬浮一个半小时,而中央线从高尾到东京最快59分钟.当然短时间这种现状内是不可能有改变的。

最重要的是,咱们国家也有自己的国情,不能一味得羡慕外国有通勤铁路,毕竟人太多,土地过于广袤,盲目羡慕是不可取的。仍是要根据国家地区的实际情况进行铁路线的规划。

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