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铁路列车如何供电

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大家还记得曾经的火车吗?呼啸着来,冒着浓浓的黑烟,工人不停地往里添加碳,伴随而来的还有“kuangchekuangche”的声音,随着科技的进步,火车不用烧火提供动力了,改用更加省力,更加环保节能的电力,速度提升不少,噪音更小,稳定性,安全性更高,今天成都铁路专业学校小编就给大家说说列车的供电方式是什么:客车的底架或转向架上吊挂的发电机。

发电机经过皮带与装置在车轴上的皮带轮衔接,当列车运转时,车轮滚动,由皮带带动发电机转动而发电,供给车上各种电用具运用。当列车停靠时,车轮不动了,发电机就不再发电。为了保证客车无论开停都能正常供电,就在客车上配备蓄电池供电系统。

开车时,它把发电机发出的电能转变成化学能储蓄起来,这个过程叫蓄电池充电;停车时,它能把化学能转变成电能,向各用电用具送电,这个过程叫蓄电池放电。新型空调客车采取的供电方式是集中式供电,就是在列车中的某一节车厢内设置发电站或在列车上设立变电站,向整个列车供电。供电方式主要有两种:一种是在特地的发电车(图3.5.5_02KD型发电车)或行李发电车内,装置柴油发电机组,构成列车发电站。

列车发电站的工作由特地的配电盘控制。发电站发出的电,经过贯串全列车的输电干线和特地的车端连结器,送到列车各节车厢。另一种是在电气化铁道的列车牵引区段,电力机车升起受电弓,将接触网供应的25kV,50Hz的单相交流电引入列车变电站。

然后,经过列车变电站中的变压器、整流器、变流机等电器设备变换后,给整个列车供电。这种供电系统,配线经济、不用蓄电池、车辆结构本钱较低、发电量不受列车速度的影响。但是,它也有缺陷,一旦发电站、变电站呈现毛病或发电车从列车上摘挂下来,就会影响列车供电。

为了补偿这种缺陷,列车能够同时配备轴驱式供电安装作为备用,以保证列车用电。电力牵引具有马力大,速度快、能耗低、效率高等特性,运用电力牵引的区段,运输才能明显进步,运输本钱大为降低,同时,机车性能、工作条件等较内燃机车更好。是我国铁路牵引动力今后的开展方向。

我国第一条电气化铁路是宝鸡至凤州区段的铁路干线,于1958年至1962年间建成并立刻投入了运营。尔后,鹰厦、湘黔等干线也陆续建成电气化铁路区段。电气化铁路,亦称电化铁路,是由或这两种铁路列车(即通称的火车)为主,所行走的铁路。目前,我国列车牵引方式有蒸汽机车牵引、内燃机车牵引和电力机车牵引三种,其中采用电力机车牵引列车的铁路称为电气化铁路。

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